Nowe badania pokazują, że wnętrze samochodu może w upalne dni przedostawać się do płuc lawiną toksycznych związków.
Formaldehyd i inne toksyczne chemikalia stosowane w naszych ulubionych elementach nowego samochodu, od pluszowych siedzeń po miękkie skórzane wyściółki, obejmują formaldehyd, substancję chemiczną związaną z rakiem, i inne lotne związki organiczne (LZO).
Kiedy samochody nagrzewają się do około 70–110 stopni, te chemikalia zamieniają się w toksyczny gaz, który przedostaje się do organizmu przez nozdrza.
Stamtąd powodują podrażnienie błon śluzowych, ból głowy, nudności i zawroty głowy.
Wdychanie lotnych związków organicznych powoduje krótkotrwałe bóle głowy, nudności i zawroty głowy. W dłuższej perspektywie zwiększa ryzyko raka, problemów poznawczych i uszkodzeń narządów
Wykres pokazuje czynniki mające największy wpływ na samochód, które zwiększają emisję lotnych związków organicznych, takich jak formaldehyd
Długotrwałe narażenie na formaldehyd i pokrewne aldehyd octowy i heksaldehyd powiązano z uszkodzeniem nerek, utratą pamięci, problemami poznawczymi, nowotworami, zwłaszcza nowotworami krwi, i chorobami serca.
Wentylacja może drastycznie zmniejszyć to ryzyko, dlatego badacze odradzają siedzenie w nagrzanym samochodzie w cieplejszych miesiącach bez włączonej klimatyzacji i otwartych okien.
Naukowcy z Pekińskiego Instytutu Technologii i Uniwersytetu w Pekinie zmierzyli, jak upalna pogoda może wpływać na uwalnianie się niebezpiecznych chemikaliów w kabinie pojedynczego samochodu.
Gdy w aucie nie było nikogo, a silnik był wyłączony, ustalono, ile powietrza przepływa wewnątrz auta.
Umieścili suchy lód na tylnym siedzeniu, co wygenerowało dwutlenek węgla, który następnie pomógł im ocenić efektywność wymiany powietrza w danym pomieszczeniu.
CO2 działa jak „gaz znakujący”, co oznacza, że jest wprowadzany do przestrzeni w sposób kontrolowany w celu śledzenia wymiany powietrza.
Monitorując stężenie tego gazu w czasie, można wywnioskować, jak szybko świeże powietrze zastępuje stare.
Przetestowali 12 lotnych związków, takich jak formaldehyd, benzen, O-ksylen i aldehyd octowy, w szeregu warunków pogodowych i ich wpływie na wnętrze samochodu, w tym w słoneczne, pochmurne i deszczowe dni.
Następnie odkryli, że temperatura wewnątrz samochodu może być bardzo wysoka, szczególnie w słoneczne dni, i waha się od około 75,2 stopni Fahrenheita do ponad 147,2 stopni, podczas gdy temperatura na zewnątrz waha się od 77 stopni Fahrenheita do 115 stopni.
Formaldehyd miał najwyższe stężenie ze wszystkich LZO zmierzone w momencie wzrostu temperatury, przekraczając chińskie normy krajowe wynoszące 100 mikrogramów na metr sześcienny powietrza.
Stężenie aldehydu octowego spadło od 30 do 100 mikrogramów na metr sześcienny powietrza.
Mierząc różne temperatury zewnętrzne, badacze mogli symulować różne rzeczywiste scenariusze pogodowe i lepiej zrozumieć, w jaki sposób temperatura wewnątrz samochodu wpływa na emisję LZO.
Gdy siedzenia i inne materiały w samochodzie się nagrzewały, zwykle zwiększały się poziomy lotnych związków,
Narażenie na LZO może podrażniać drogi oddechowe dzieci i powodować astmę. Mogą również prowadzić do opóźnień w rozwoju poznawczym i przewlekłych problemów zdrowotnych, w tym chorób układu oddechowego
Zakres temperatur pomógł im także ocenić działanie układu wentylacji samochodu w różnych warunkach.
Niektóre chemikalia znajdują się w materiałach używanych do produkcji tapicerki siedzeń, plastikowych desek rozdzielczych, pedałów hamulca i kierownic.
Aby zmniejszyć ryzyko narażenia na te chemikalia, podróżując samochodem w upalny dzień, powinni otwierać okna lub korzystać z klimatyzacji.
Najnowsze badanie opublikowane w czasopiśmie Nexus PNASnie jest pierwszą osobą, która zajmuje się lotnymi związkami organicznymi emitowanymi w samochodach.
Już w 2001 roku australijscy badacze odkryli, że samo siedzenie w nowym samochodzie naraża pasażerów na toksyczne emisje kilka poziomów wyżej niż to, co urzędnicy służby zdrowia uznają za bezpieczne.
Kierownik badań Steve Brown powiedział: „Odkryliśmy, że wnętrza nowych samochodów zawierają znacznie wyższe poziomy LZO niż jakikolwiek badany przez nas budynek.
„Ostatecznie potrzebujemy samochodów, których wnętrze będzie wyposażone w materiały charakteryzujące się niższą emisją gazów cieplarnianych”.
Wszystkie samochody wykorzystują podobne materiały do produkcji siedzeń i innych części kabiny, co oznacza, że wszystkie emitują pewną ilość lotnych substancji chemicznych, chociaż ich rodzaj może zależeć od czynników specyficznych dla samochodu, od materiału użytego do siedzenia po zużyte paliwo.
Ponieważ samochody elektryczne nie emitują paliwa i wytwarzają mniej ciepła wytwarzanego przez silnik, te poziomy emisji substancji chemicznych mogą być niższe w Tesli niż w pochłaniającym paliwo SUV.
Poprzednie badania wykazały, że powiaty są najbardziej podatne na skutki ocieplenia klimatu włączając te w UtahKolorado i Kalifornia – we wszystkich tych krajach średnie letnie temperatury były szczególnie wyższe niż w poprzednich dekadach.
