Donald Trump wybrał zdobył 15 głosów elektorskich, wygrywając w Michigan w dniu wyborów, co było kolejną wielką wygraną, która pomogła kandydatowi Partii Republikańskiej uzyskać drugą kadencję prezydencką. Zarówno on, jak i kandydatka Demokratów, wiceprezydent USA Kamala Harris, spędzili tej jesieni dużo czasu na prowadzeniu kampanii w stanie krytycznym.
Jedną z konsekwencji tego wyborczego dziwactwa jest to, że kandydaci wiele powiedzieli na temat samochodów elektrycznych i rzucili wiele wskazówek na temat tego, jak rewolucja elektryczna może przebiegać za ich rządów. Detroit to największe miasto stanu Michigan, centrum amerykańskiego przemysłu samochodowego i duchowa ojczyzna amerykańskiego pracownika samochodowego.
Teraz Trump – przy wsparciu co najmniej republikańskiego Senatu USA – odzyska kontrolę nad rządem federalnym i jasne jest, że jego administracja przyjmie inne podejście do pojazdów elektrycznych niż jego poprzednik, komplikując pozycję branży próbującej wprowadzić elektryzację.
Samochody elektryczne nie znikną. Ale ich przyszłość jest znacznie bardziej mroczna niż wczoraj.
Co powiedział Trump
Prezydent-elekt złożył sprzeczne oświadczenia na temat pojazdów elektrycznych. Podczas przemówienia nominacyjnego w lipcu tego roku Trump zapowiedział „zakończenie mandatu dotyczącego pojazdów elektrycznych już pierwszego dnia”, co było nawiązaniem do Cel administracji Bidena do konwersji połowy całej sprzedaży pojazdów na pojazdy elektryczne do 2030 r. Posunięcie to, jak obiecał Trump, uchroni amerykański przemysł samochodowy przed „całkowitym unicestwieniem” i obniży ceny amerykańskich samochodów o tysiące dolarów. (Pojazdy elektryczne są w zasadzie nadal droższe niż samochody spalinowe). Trump nazwał federalne wydatki na pojazdy elektryczne i ich ładowarki częścią „zielonego nowego oszustwa”, będącego grą dwupartyjnego „Zielonego Nowego Ładu” Kongresu USA pakiet finansowania. Na początku tego roku powiedział słuchaczom ze stanu Michigan, że nacisk branży na pojazdy elektryczne ułatwi Chinom przejęcie światowego przemysłu samochodowego.
Jednak dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, okazał się niezawodnym zwolennikiem, doradcą i finansistą prezydenta-elekta. Wydaje się, że Trump, polityk transakcyjny, jest gotowy mu się odwdzięczyć. „Jestem za samochodami elektrycznymi” – powiedział Trump w sierpniu. „Muszę być, bo Elon bardzo mnie wspierał”. W środę cena akcji Tesli wzrosła o 13 procent.
Następnie są stanowiska konserwatywnej Fundacji Dziedzictwa. Plan przejściowy prawicowego think tanku Projekt 2025 został odrzucony w kampanii Trumpa, ale nadal może stanowić rusztowanie dla polityki administracji. w briefing skupiający się na Departamencie Transportuorganizacja skrytykowała dotacje na pojazdy elektryczne, w tym ulgi podatkowe, oraz nowe standardy dotyczące zużycia paliwa, które mają na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych w ciągu następnej dekady.
Co może się wydarzyć
Cofnięcie czteroletniego wsparcia dla pojazdów elektrycznych prawdopodobnie okaże się trudne i czasochłonne dla Trumpa i jego sojuszników. Ponieważ tak wiele polityk związanych z klimatem jest zapisanych w prawie federalnym, będzie potrzebował pomocy Kongresu, aby je anulować. Ulgi podatkowe na pojazdy elektryczne mogą być łatwym pierwszym celem. Republikanom się to nie podobało. Jednak zaostrzone przepisy Agencji Ochrony Środowiska i Departamentu Transportu dotyczące emisji gazów cieplarnianych, sfinalizowane w tym roku, uzyskały wsparcie ze strony przemysłu samochodowego. Przyjaźni przemysłowi Republikanie mogą nie pomóc Trumpowi. Żadne fundusze dla fabryk produkujących pojazdy elektryczne i akumulatory napływające do czerwonych stanów nie zostaną łatwo odebrane.
Administracja Trumpa będzie miała kontrolę nad finansowaniem z ustawy o infrastrukturze i ustawy o ograniczaniu inflacji, które nie zostały jeszcze rozdane. Cele mogą obejmować resztki pieniędzy obiecane na ogólnokrajową sieć ładowania pojazdów elektrycznych.
