A W1 potrzebuje takiego, aby wykonywać swoją najlepszą pracę. Nawet w świecie, w którym nowy rodzaj elektrycznych hipersamochodów zmienił oczekiwania, jest to fenomenalnie szybka maszyna. W1 może przyspieszyć do 62 mil na godzinę w 2,7 sekundy, 124 mil na godzinę w 5,8 i 186 mil na godzinę w „mniej niż 12,7 sekundy”. To sprawia, że jest szybszy od bardzo opływowego Speedtaila, a W1 jest także o trzy sekundy szybszy na okrążeniu na referencyjnym torze testowym McLarena – na włoskim poligonie Nardo – od agresywnie aerodynamicznej Senny. Jego prędkość maksymalna to ograniczone elektronicznie 217 mil na godzinę.
Opcje układu napędowego w trybie Race obejmują ustawienie GP zapewniające spójność na dłuższych trasach lub Sprint dla wszystkich 1258 KM. Wykonana na zamówienie guma Pirelli P Zero Trofeo RS jest standardowym wyposażeniem, 265/35 z przodu, 335/30 z tyłu (dostępne są również mniej ekstremalne Pirelli R i Winter 2).
Układ kierowniczy jest również w pełni hydrauliczny, co jest kluczową cechą McLarena, podczas gdy praktycznie wszyscy inni wybierają konfigurację w pełni elektryczną. W hamulcach zastosowano układ McLaren Carbon Ceramic-Racing+ z 390-milimetrowymi tarczami z przodu i z tyłu oraz sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu i czterotłoczkowymi z tyłu. Istnieją kanały w stylu F1 i dodatki kół aerodynamicznych w celu optymalizacji chłodzenia. W1 może zatrzymać się przy prędkości 200 km/h na dystansie 100 metrów.
Wnętrze InnoKnit
Wewnątrz zamontowane na stałe siedzenia i podwyższona przestrzeń na nogi sprawiają, że W1 sprawia wrażenie dobrze wychowanego samochodu wyczynowego. Pedały, spłaszczona u dołu kierownica i główne elementy sterujące dostosowują się do potrzeb kierowcy. W1 ma najwęższe słupki A ze wszystkich McLarena, smukłe osłony przeciwsłoneczne i kamerę cofania, która rekompensuje brak widoczności ponad ramionami.
Dzięki uprzejmości McLarena
Kierownica ma teraz dwa przyciski – jeden do funkcji Boost, drugi do regulacji aerodynamiki – ale nadal jest mniej zajęta niż kierownica Ferrari. Podobnie jak w McLaren Artura i 750 S, tryby podwozia i układu napędowego można regulować za pomocą przełączników kołyskowych znajdujących się w górnej części zestawu wskaźników. Sam binnacle został ukształtowany aerodynamicznie.
Jest tam centralny ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości, podobnie jak w innych McLarenach, chociaż w W1 takie względy są z pewnością drugorzędne. Za siedzeniami znajduje się niewielka ilość schowków. McLaren jest także pionierem w zakresie elementów wykończenia wnętrza o nazwie InnoKnit, ultralekkiego, ekologicznego materiału, który można dostosować w wielu kolorach oraz integrującego dźwięk i oświetlenie otoczenia. Dział Operacji Specjalnych jest gotowy i czeka na personalizację samochodu.
Ale koszt W1 wynoszący 2 miliony funtów (2,6 miliona dolarów) to zaledwie punkt wyjścia. To i tak akademickie, ponieważ produkcja jest ograniczona do 399 samochodów, z których wszystkie są powiedziane. McLaren Automotive miał za sobą kilka burzliwych lat, ale W1 to cud techno, który zdarza się raz na pokolenie.
