Amortyzacja pojazdów elektrycznych jest obecnie gorącym tematem i nie bez powodu. Z jednej strony na rynku używanym można znaleźć fantastyczne oferty, ale z drugiej oczywiście istnieje drażliwy problem utraty niektórych pojazdów elektrycznych połowa ich wartości w ciągu jednego roku.
Samochody, w których tracisz znaczną część gotówki w chwili, gdy zostaną wywiezione z salonu, nie są niczym nowym, szczególnie w droższej części rynku. A jeśli zamierzasz zachować swój nowy, błyszczący pojazd elektryczny przez długi czas, jego wartość po roku lub dwóch ma znacznie mniejsze znaczenie. Ale co, jeśli poeksperymentowałeś ze swoim pierwszym pojazdem elektrycznym, a następnie zdecydowałeś, że jego zasięg lub lokalna infrastruktura ładowania nie jest na odpowiednim poziomie, i chcesz sprzedać w ciągu pierwszego roku? Jeśli to ty, lepiej przygotuj się na znaczną stratę.
Aby nie smolić wszystkich pojazdów elektrycznych jednym pędzlem, staraliśmy się zachować równowagę w naszym podejściu do odkrywania wycen na wymianę. Tutaj też jest mnóstwo kolorowych rzeczy do opisania – jak na przykład amerykański dealer, który aktywnie ostrzegał naszego reportera przed sprzedażą mu pojazdu elektrycznego, czy historia Mercedesa EQE, który stracił ponad 600 dolarów każdego dnia— ale na razie podajmy zimne, twarde liczby.
Do tych badań używamy dwóch narzędzi. Pierwszym z nich jest internetowy system ocen prowadzony przez Edmundyzasób amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, a drugi to Czapka HPIfirma zajmująca się wyceną pojazdów dla brytyjskiego handlu motoryzacyjnego. Zacznijmy od sytuacji w zakresie handlu energią elektryczną w Wielkiej Brytanii, a następnie porównajmy ją z sytuacją w USA.
Główni przestępcy
Naszym pierwszym odkryciem było to, że w Wielkiej Brytanii różne nowe samochody elektryczne tracą 50 procent swojej wartości w ciągu pierwszych 12 miesięcy. Tak, dobrze przeczytałeś – niektóre pojazdy elektryczne tracą na wartości o 50 procent w ciągu jednego roku.
Nie można tego powiedzieć o każdym EV, ale dane Cap HPI dostarczone do WIRED przez Parkerzyszanowany brytyjski internetowy zasób samochodów, ujawnił, jak przewiduje się, że wartość sześciu różnych pojazdów elektrycznych spadnie o połowę po 12 miesiącach i przejechaniu 16 000 mil. Należą do nich Audi e-Tron GT, którego cena spadła o 49 procent, z 107 675 funtów (138 000 dolarów) do 54 700 funtów (70 100 dolarów), oraz Ford Mustang Mach-E, którego cena spadła o 52 procent, z 59 325 funtów do 28 575 funtów. Według danych Polestar 2 również straciłby 52 procent swojej ceny naklejki wynoszącej 52 895 funtów w ciągu zaledwie 12 miesięcy.
Tesla Model 3 wypadła tylko nieznacznie lepiej, spadając o 45 procent w ciągu pierwszych 12 miesięcy i przebiegu 16 000 mil, podczas gdy Porsche Taycan spadł o 49 procent, a Hyundai Ioniq 5 w tym samym okresie stracił dokładnie połowę. Ceny te opierają się na średniej wersji każdego samochodu, ponieważ czynniki takie jak rozmiar akumulatora, poziom wyposażenia, a nawet kolor lakieru mogą mieć wyraźny wpływ na wartość handlową.
Twarz Miley
Ale czy wiesz, co ma mniejszy wpływ na amortyzację? Przebieg. Jeśli wspomniany powyżej dalekosiężny Polestar 2 w pierwszym roku przebył 20 000 mil zamiast 10 000 – znacznie powyżej średniej rocznej w Wielkiej Brytanii wynoszącej zaledwie 7 000 – jego szacunkowa wartość w zamian za spadnie jedynie o dodatkowe 975 funtów, czyli o kolejne 2 procent pierwotnej ceny.
Podobna historia dotyczy Taycana. Cena modelu 4S z akumulatorem dalekiego zasięgu spadła ze 100 200 funtów do 50 700 funtów w ciągu pierwszych 12 miesięcy i przebiegu 16 000 mil. Gdyby jednak w tym samym roku przejechał 20 000 mil, spadłby jedynie o kolejne 2650 funtów. Według danych Cap HPI, po dwóch latach i przejechaniu 20 000 mil będzie on wart 44 175 funtów. Wiek (powyżej pierwszych 12 miesięcy) ma podobnie nieistotny wpływ. Taycan o przebiegu 10 000 mil jest wart 50 700 funtów po roku lub 46 600 funtów po dwóch latach.
YouTuber MacMastera odnotowuje spadek wartości swojego dwuletniego Taycana, która spadła z nowej ceny 120 000 funtów do wyceny u dealera Porsche na 44 650 funtów w marcu tego roku, pozostawiając go na ujemnym kapitale własnym, ponieważ nadal ma długi około 64 700 funtów w przypadku pojazdu elektrycznego. Co gorsza, dealer Porsche dokonujący wyceny rzekomo odmówił przyjęcia jego Taycana.
Pamiętaj, że są to szacunkowe wartości handlowe. Spodziewałbyś się, że zarobisz więcej, sprzedając samochód prywatnie, i zobaczysz, że ten sam samochód będzie reklamowany przez dealera z wyższą ceną, aby zapewnić mu zysk.
Amortyzacja Tesli Model 3 również znacznie spowalnia po pierwszym roku. Dane Cap HPI wskazują, że Model 3 dalekiego zasięgu na rok 2023 spadłby z 50 000 funtów do 27 550 funtów po roku i przejechaniu 10 000 mil, a następnie jedynie o dodatkowe 2500 funtów po dwóch latach i 20 000 mil. Gdyby pierwsze 16 000 mil rozłożono na 18 miesięcy zamiast na 12, cena w ciągu tych sześciu miesięcy spadłaby jedynie o dodatkowe 825 funtów.
Możliwość aktualizacji i aktualizacji oprogramowania samochodu przez Teslę i innych producentów pojazdów elektrycznych kilka miesięcy lub nawet lat po opuszczeniu fabryki powinna pomóc w długoterminowej amortyzacji. Widzieliśmy, jak Tesla może bezprzewodowo wprowadzać główne aktualizacje interfejsu użytkownika, a nawet dodawać zupełnie nowe funkcje. W 2019 roku Jaguar wypuścił aktualizację oprogramowania, która miała zwiększyć zasięg jego I-Pace nawet o 8 procent, a w 2022 roku Polestar 2 zyskał funkcję Apple CarPlay – funkcję, za którą producenci zwykli pobierać sowite opłaty – poprzez bezpłatną usługę Aktualizacja OTA.
EV kontra LOD
Jak powiedzieliśmy wcześniej, duża amortyzacja już pierwszego dnia od dawna jest charakterystyczna dla kursu posiadania samochodu. Ale jak roczne pojazdy elektryczne wypadają w porównaniu z podobnymi samochodami spalinowymi? A dokładniej, co się stanie, jeśli porównasz dwa samochody tego samego producenta o podobnych rozmiarach i cenie? Dane Cap HPI dają odpowiedzi, a wyniki najlepiej oglądać, siedząc.
Porównując napędzane gazem Audi Q7 55 z elektrycznym SUV-em Audi e-tron 55, oba roczne i z przebiegiem 16 000 km, auto napędzane gazem jest warte o 42 procent więcej po 12 miesiącach, mimo że jest tańsze w stanie nowym.
Dotyczy to również samochodów o niższej wartości. Dane Cap HPI pokazały, że po trzech latach i przebiegu 30 000 mil Volkswagen Golf z napędem gazowym jest o 46% droższy od Golfa elektrycznego.
Spodziewaliśmy się podobnej różnicy pomiędzy napędzanym gazem Porsche Panamera a elektrycznym Porsche Taycan. Jednak dane Cap HPI sugerują, że podobne warianty 4S średniej klasy tracą podobną wartość w ciągu dwóch lat i 20 000 mil. Cena modelu Panamera spadła z 93 140 funtów do 63 250 funtów, a Taycana z 84 030 funtów do 53 000 funtów.
Auto-Ameryka
A teraz ceny w USA. Według Edmundsa w momencie pisania tego tekstu w lipcu 2024 r. Porsche Taycan Turbo z 2022 r. z przebiegiem 10 000 mil (znacznie poniżej średniej rocznej w USA wynoszącej 14 000) było warte około 106 000 dolarów. To około 50 000 dolarów mniej niż kosztowałoby nowe, nie licząc opcjonalnych dodatków. , które podnoszą cenę detaliczną, ale zwykle nie wpływają na wartość odsprzedaży.
Dane historyczne opracowane przez firmę Edmunds pokazują, że wartość samochodu na krótko wzrosła ze 129 000 dolarów do prawie 131 000 dolarów w okresie od sierpnia do października 2023 r., ale od tego czasu znacznie spadła, spadając aż o 4000 dolarów miesięcznie między listopadem 2023 r. a lutym 2024 r., po czym spadła o kolejne 10 000 dolarów w ciągu ostatniego roku. następne pięć miesięcy.
