Floty Lime są w dużej mierze swobodne, co wzbudził gniew. Niezadokowane e-rowery i eskutery do wspólnych przejazdów są od dawna badane, ponieważ nieuchronnie zapełniają chodniki, a nawet trafiają do rzek. Lime twierdzi, że jest „agnostykiem” w stosunku do obszarów wolnostojących i parkingowych i robi jedno i drugie w oparciu o wymagania miast. Na niektórych rynkach znajdują się „zagrody”, w których jeźdźcy parkują swoje hulajnogi i rowery, a za niezaparkowanie w tych obszarach obowiązują kary. Krytycy twierdzą, że kary za złe zachowanie nie są wystarczająco ostre.
Wiele komponentów nowych modeli jest wspólnych dla innych produktów Lime. Na przykład dźwignie hamulców są takie same jak w hulajnogach Lime, ponieważ według firmy sprawdzają się dobrze. Baterie są takie same jak w rowerze elektrycznym Gen4, dzięki czemu wymiana jest szybsza i tańsza. Lime twierdzi również, że wszystkie łby śrub w rowerze są tego samego rozmiaru, więc operatorzy nie muszą zmieniać wierteł podczas naprawy. Parrish twierdzi, że zmiany te zwiększają dostępność tych pojazdów i obniżają koszty operacyjne Lime.
To ważne, ponieważ wiele innych firm oferujących wspólne przejazdy w ramach mikromobilności upada. Bird ogłosił upadłość w zeszłym roku, podobnie jak Lyft badanie sprzedaży Citi Bike w Nowym Jorku (stwierdził kontroler miejski zmniejszenie niezawodności usług pod rządami Lyfta, zwłaszcza w dzielnicach o niskich dochodach). W ramach przygotowań do Letnich Igrzysk Olimpijskich w 2024 r., co było ciosem dla firmy Lime i jej rówieśników, w zeszłym roku w Paryżu zakazano wspólnego korzystania z hulajnóg po fali obrażeń i zgonów. Firma twierdzi, że żadne inne miasto nie podjęło podobnego kroku jak Paryż, co według dyrektora ds. globalnej komunikacji Lime, Russella Murphy’ego, „jeszcze bardziej podkreśla, że referendum było mglistą perspektywą”.
„Lime ma obecnie 15 000 e-rowerów dostępnych w Paryżu i na okolicznych przedmieściach, aby pomóc gościom w wygodny i zrównoważony sposób dotrzeć do obiektów” – mówi Murphy. „Jesteśmy dumni ze wsparcia, jakie otrzymaliśmy od miasta, aby było to możliwe”.
LimeGlider i LimeBike nie zmienią żadnego z tych problemów. Nadal będą pływać swobodnie i bez doków lub będą gromadzone na rynkach, które tego wymagają. Poza tym nie mogę sobie wyobrazić e-rowerów napędzanych przepustnicą bezpieczniejsze niż e-rowery bez przepustnicy, zwłaszcza, że nie musisz ruszać, aby przepustnica działała tak, jak w przypadku hulajnóg z kopnięciem. (Lime twierdzi, że podpórki nowych modeli wyłączają przepustnicę po rozłożeniu). Ale przynajmniej szersza grupa osób może czuć się bardziej komfortowo, korzystając z tych wspólnych rowerów elektrycznych.
Program pilotażowy rozpoczął się już w Atlancie i Zurychu, gdzie rowerzyści będą mieli możliwość rezerwacji LimeBike. LimeGlider zostanie w pełni wystrzelony w Seattle w połowie sierpnia, a następnie w Zurychu późnym latem. Po dwóch–trzech miesiącach, jeśli odbiór będzie pozytywny, rozpoczną produkcję i dołączą do globalnej floty Lime w 2025 roku.
