Zapytałem Amko Leenarta, dyrektora ds. projektowania w Ford Europe, o to, dlaczego Ford zastosował fatalne sterowanie VW zarówno w Explorerze, jak i Capri, i powiedział mi, że Ford współpracował z partnerem, aby poprawić reakcję suwaków (ale nie powiedział mi jak), po czym przyznał, że „próbowaliśmy to trochę poprawić – i myślę, że nam się to udało – ale jednocześnie jest, jak jest. VW jest naszym dostawcą niektórych części i wówczas musieliśmy dokonać takiego wyboru.”
To wielka szkoda, ponieważ takie decyzje podejmowane w bilansach i na salach konferencyjnych mogą zabić doskonałe samochody. W przypadku Explorera problem ten jest dodatkowo spotęgowany, ponieważ jest to dobry pojazd elektryczny, cichy na drodze, duży zasięg i charakterystyczny, zwycięski wygląd zewnętrzny.
Dzięki uprzejmości Forda
Rozumiem, że opóźnienia w projekcie oznaczają, że Explorer i Capri przegapiły swoją szansę i że potencjalnie lepsze opcje konkurencji pojawiły się dla Forda w niewłaściwym momencie – ale dzięki skupieniu się przede wszystkim na zasięgu i próbie skracania drogi w rozwoju pewnym momencie ryzyko nie do końca się opłaciło. A potem, gdy próbujemy uniknąć poboru prawie 54 000 funtów (około 68 500 dolarów) za topowy model, sytuacja staje się jeszcze trudniejsza.
Jim Farley to mądry człowiek i jestem pewien, że spojrzał na Explorera i Capri, a potem z powrotem na swoją Xiaomi i zdał sobie sprawę, że Ford ma lepszy sposób na walkę z pojazdami elektrycznymi niż ubieranie platform konkurentów. Ale jest też brytyjski obowiązek dotyczący pojazdów o zerowej emisji, który wymaga tego przynajmniej w 2025 r jedną czwartą nowych samochodów sprzedawane przez brytyjskich producentów są bezemisyjne. Ford musi sprzedawać więcej pojazdów elektrycznych i to szybko. To jest trudne koło do kwadratu.
Wiem, że Ford koncentruje się obecnie na hybrydach, ale patrząc na sukcesy F-150 Lightning i Mach-E oraz wszystkie elementy, które należy uczcić w dostępnym wyłącznie w UE Explorerze, mam nadzieję, że zobaczymy o wiele więcej akcji w pełni elektrycznych pojazdów od firmy w 2025 r. Po prostu spraw, aby był to pojazd wyprodukowany przez Forda i dostępny dla wszystkich — wtedy z pewnością nie może przegrać.
