„Są fajni, bo wyglądają jak coś z gry wideo i przedstawiają Kadyrowa jako swego rodzaju futurystycznego watażkę” – Cancian powiedział WIRED w e-mailu. „Są bezużyteczne, ponieważ nie zapewniają nowych możliwości, może z wyjątkiem odrobiny ukrywania się”.
Rzeczywiście, Cybertruck nie nadaje się całkowicie do wrogiego i chaotycznego środowiska, takiego jak linia frontu rosyjskiej inwazji na Ukrainę. Po pierwsze, egzoszkielet pojazdu elektrycznego składa się w rzeczywistości ze stalowych paneli przymocowanych do standardowej ramy „unibody”, która bardziej przypomina podwozie konwencjonalnego samochodu niż konstrukcję „nadwozia na ramie” większości pickupów, takich jak Hilux. Ten projekt, według do Motor Trend, sprawia, że ten pierwszy jest słabszym i mniej odpornym pojazdem. Po drugie, choć Cybertruck z pewnością radzi sobie w terenie, jest nadal znacznie cięższy od Hiluxa, co może sprawić, że zwrotność i przyczepność na nierównym terenie będą wyzwaniem. Po trzecie, chociaż jego opancerzenie zapewnia przynajmniej pewien dodatkowy zasięg w porównaniu z konwencjonalnymi pojazdami technicznymi opartymi na pickupie, kuloodporność pojazdu wydaje się działać tylko z pociskami poddźwiękowymi jak amunicja .45 ACP używana w Testy Tesli a nie wszechobecne Nabój zgodny ze standardem NATO 5,56 mm lub, powiedzmy, strzał z karabinu kalibru .50. (Chociaż, żeby być uczciwym, pakiety opancerzenia pojazdu na rynku wtórnym istnieją.)
Poza wyzwaniami projektowymi i inżynieryjnymi istnieją także krytyczne kwestie związane z konserwacją i logistyką, które stanowią siłę napędową każdego konfliktu zmotoryzowanego. Jak wskazuje Tracy, wyjątkowa złożoność Cybertrucka i nowatorska konstrukcja oprogramowania (np. brak fizycznego połączenia między kierownicą a kołami) oznaczają wyraźny brak części zamiennych i większe ryzyko katastrofalnych awarii systemów, co stanowi wyzwanie, które niemal gwarantuje, że pojazd nie jest w stanie działać niezawodnie i zapewniać stałą dyspozycyjność – niekoniecznie jest to idealne rozwiązanie dla żołnierzy, od których może zależeć życie.
„Prostota jest wszystkim; prostota i dostępność części” – mówi Tracy. „Jeśli prowadzisz skomplikowany pojazd i zdarzyła się jakaś awaria i potrzebujesz kogoś, kto by ją sflashował na komputerze, jesteś w trudnej sytuacji, jeśli jesteś w szczerym polu. Piękno Hiluxów polega na tym, że są bardzo wytrzymałe, ale można je naprawić za pomocą prostych narzędzi i dość wszechobecnych części. Pod tym względem Cybertruck tak naprawdę nie ma większego sensu.
„To wspaniale, że jest bezpieczny w razie wypadku i może przyjąć kulę” – dodaje. „Ale jeśli złamiesz wahacz i nie będziesz mógł zdobyć tej części, będzie to całkiem bezużyteczne”.
Ponadto według Canciana z CSIS poleganie Cybertrucka na stacjach ładowania sprawi, że flota uzbrojonych pojazdów „prawdopodobnie będzie niemożliwa do wsparcia” w jakimkolwiek przedłużającym się konflikcie takim jak ten na Ukrainie.
„Wątpię, czy w pobliżu linii frontu znajdują się warsztaty lub mechanicy, którzy potrafią naprawiać te skomplikowane urządzenia, tak bardzo różniące się od pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, do których przyzwyczajony jest ten region” – mówi. „Ponadto wątpię, czy na polu bitwy znajduje się wiele stacji ładowania. W przeciwieństwie do pojazdów na paliwa kopalne, gdzie w razie potrzeby paliwo można dowieźć do pojazdu, Cybertrucks muszą jechać do punktu ładowania”.
Czas pokaże, jak Cybertruck faktycznie sprawdzi się w sytuacji bojowej. Ale jeśli wideo Kadyrowa może być jakąś wskazówką, to tylko kwestia czasu, zanim uzbrojone Cybertrucks przejdą z Sensacja YouTube’a do wypróbowanej i sprawdzonej w boju technologii.
