Wyciągnięcie ludzi z samochodów jest możliwe dzięki właściwym planom i politykom – studium przypadku

Na całym świecie zachęca się ludzi do podróżowania pieszo, rowerem lub środkami transportu publicznego zamiast samochodem. Powody są liczne i różnorodne: chęć łagodzenia zmiany klimatu, zanieczyszczenia, zatorów komunikacyjnych i kosztów infrastruktury, a także poprawa zdrowia i dobrostanu.

Jednak w Nowej Zelandii pomimo wysiłków rządów, samorządów i pojedynczych osób zaobserwowano stały wzrost wykorzystania alternatywnych środków transportu pozostać nieuchwytnym.

Często jest to wynikiem oddzielnego wdrażania polityk. Wyzwaniem jest zatem opracowanie bardziej spójne podejście do planowania transportuoparte na badaniach i stosowane odpowiednio w zależności od kontekstu.

Jeden z ostatnich przykładów tego, jak może się to udać, udokumentowano w: czteroletnie badanie przeprowadzone przez Uniwersytet w Canterbury w celu identyfikacji trendów w podróżowaniu wśród pracowników i studentów.

W ankiecie pytano także o główne bariery utrudniające rezygnację z prowadzenia samochodu, co pomaga w kształtowaniu polityki zachęcającej do bardziej zrównoważonych opcji podróżowania. Tegoroczne wyniki są szczególnie obiecujące.

Jazda w spadku

Uniwersytet położony jest cztery kilometry na zachód od centrum Christchurch, 400-tysięcznego miasta na Wyspie Południowej w Nowej Zelandii.

Obecnie studiuje nieco ponad 24 000 studentów (w porównaniu z około 12 000 20 lat temu), a 6000 pracowników w pełnym i niepełnym wymiarze godzin. Szacuje się, że przeciętnego dnia na uniwersytet przyjeżdża około 15 000 osób.

Podobnie jak w przypadku wielu miejsc pracy w miastach o małej gęstości zaludnienia i zdominowanych przez samochody, w latach 80. i 90. na uniwersytecie odnotowywano stopniowy wzrost liczby osób dojeżdżających do pracy samochodem. Od tego czasu uniwersytet próbuje zachęcać pracowników i studentów do korzystania z transportu publicznego, spacerów, jazdy na rowerze i wspólnego korzystania z samochodu.

The Ankieta dotycząca podróży w 2024 r wykazało, że od 2020 r. liczba osób dojeżdżających na uniwersytet samochodem spadła: 38% ankietowanych pojechało do kampusu, 21% jeździło na rowerze, 20% pieszo, a 15% przyjechało autobusem.

Pracownicy częściej korzystają z rowerów, głównie ze względu na zwiększone wykorzystanie rowerów elektrycznych. Znacząco wzrosło również wykorzystanie pojazdów elektrycznych. Nastąpił duży spadek liczby uczniów korzystających z samochodów i odpowiednio duży wzrost liczby podróży autobusowych.

Przyczyny spadku liczby podróży samochodowych i wnioski, jakie możemy się z nich wyciągnąć, pokazują powiązany charakter skutecznej polityki transportowej.

Jazda na rowerze i autobusy

Rada Miasta Christchurch jest odpowiedzialna za drogi i infrastrukturę rowerową. Przez lata zainwestował znaczny wysiłek i zasoby w tworzenie infrastruktury rowerowej, opartej głównie na szeregu główne ścieżki rowerowe.

Obejmuje to Unicykl ścieżka rowerowa łącząca uniwersytet z centrum miasta oraz Łuk Nor’West ścieżka rowerowa, która również przebiega przez uniwersytet. Inwestycja na tych trasach przyniosła ok znaczny rozwój ruchu rowerowego w ogóle, także na uniwersytet.

Za transport publiczny odpowiedzialna jest rada regionalna Environment Canterbury. Niedawne przyjęcie taniego programu zryczałtowanego (taryfy dla dorosłych w wysokości 2 NZ i ulgowe w wysokości 1 dolara) spowodowało wzrost liczby pasażerów patronat autobusowy.

Lokalne badania wykazały, że te tańsze taryfy były szczególnie atrakcyjne ważne dla osób o niskich dochodacha więc poprzedni rząd włączenie koncesji dla osób poniżej 25. roku życia odegrał ważną rolę w zachęcaniu studentów do korzystania z autobusów dojeżdżających na uniwersytet.

Badanie dotyczące podróży wykazało, że koszty jako bariera dla studentów korzystających z autobusów spadły z 30% w 2020 r. do 10% w 2024 r., co sugeruje, że tanie bilety autobusowe działają. Niestety, koncesja dla osób poniżej 25 roku życia została przyznana wywrócony przez obecny rząd.

Aby płacić tańsze bilety, studenci będą teraz musieli kwalifikować się (i ubiegać się) o: Karta Usług Społecznych. W ramach innej polityki rządu centralnego, wzrosną ceny biletów autobusowych w połowie 2025 roku.

Zachęty i czynniki zniechęcające

Na poziomie kampusu uniwersytet wdrożył m.in liczba polityk zachęcanie do aktywnego korzystania z transportu publicznego:

• Płatny został wprowadzony w 2023 r., początkowo kosztował 40 dolarów rocznie, ale teraz 1000 dolarów dla pracowników i 500 dolarów dla studentówi nie ma darmowego parkingu (nawet prorektor płaci)
• strzeżony parking dla rowerów Jest pod warunkiem, żea także stacje naprawy rowerów i pompki powietrza, a także bezpłatne prysznice i przebieralnie
• naprawa rowerów na terenie kampusu Jest dostępnyprzy czym w odpowiedzi na to, że 16% uczniów w ankiecie dotyczącej podróży stwierdziło, że barierami są dostępność i koszt rowerów, zbadano rozszerzony program napraw i recyklingu
• bezpłatne warsztaty umiejętności rowerowych były przyjętya warsztaty dotyczące bezpieczeństwa rowerowego zaplanowano na marzec 2025 r.

Uniwersytet ściśle współpracuje z obydwoma samorządami i współpracował przy rozwoju tras autobusowych, ścieżki rowerowej Uni-Cycle oraz negocjował wymogi dotyczące parkowania.

Wnioski z ankiety

Sukces w ograniczaniu korzystania z samochodów w podróżach uniwersyteckich leży w trzech głównych obszarach:

1. Dobra polityka i planowanie transportu lokalnego: władze lokalne dołożyły wszelkich starań, aby ułatwić ludziom rezygnację z jazdy samochodem, zapewniając dobrą infrastrukturę rowerową i tanie podróże autobusami. Do niedawna było to wspierane i finansowane przez rząd centralny.
2. Działania i zaangażowanie pracodawców: uniwersytet przerzucił koszty parkowania na kierowców i inwestuje w inicjatywy zachęcające do dojeżdżania do kampusu pieszo, rowerem i autobusem.
3. Ścisła współpraca: uniwersytet i samorządy lokalne ściśle współpracowały, aby spacery, jazda na rowerze i korzystanie z transportu publicznego były jak najłatwiejsze i atrakcyjne.

Ogólnie rzecz biorąc, spójne polityki i planowanie – oparte na badaniach, odpowiednie do kontekstu i opracowane wspólnie – mogą zachęcić ludzi do wysiadania z samochodów.

Ten artykuł został ponownie opublikowany z Rozmowa na licencji Creative Commons. Przeczytaj oryginalny artykuł.