To także zmiana sytuacji dla niemieckiego producenta samochodów, który wkroczył do Chin pod koniec lat 80. XX wieku i dzięki partnerstwu z krajowym producentem FAW stał się pierwszą światową marką premium, która dostosowała swoje samochody do rynku chińskiego. Przez wiele lat Audi było synonimem zagranicznego luksusu, a później stało się standardowym pojazdem elita partyjna.
Jednak gwałtowny wzrost liczby chińskich producentów samochodów, napędzany hojnym wsparciem państwa i pojawieniem się nowej klasy średniej, sprawił, że światowi producenci samochodów muszą nadrobić zaległości. Mitsubishi wstrzymał produkcję w Chinach w ubiegłym roku; Hyundai i Ford mają Zamknięte Lub ograniczone operacje w fabrykach. W tym miesiącu General Motors poinformował, że jego chiński oddział, działający wspólnie z kilkoma chińskimi producentami samochodów, odnotował w tym roku spadek sprzedaży o prawie 20 procent. GM powiedział zrestrukturyzowałaby swoją działalność w kraju, dokonując przy tym odpisu w wysokości 5 miliardów dolarów.
Grupa Volkswagen, która sprzedaje Audi, a także Porsche, Bentley, Škoda i Lamborghini w Chinach, odnotowała w tym roku 10-procentowy spadek liczby pojazdów sprzedawanych w tym kraju. The spadek był odpowiedzialnyczęściowo z powodu wycofywania się ze sprzedaży na całym świecie, co doprowadziło do spadku zysków w zeszłym kwartale. – stwierdził Volkswagen ostatni tydzień sprzedałoby fabrykę w Xinjiangu.
Mimo to, jak podkreśla Ahuja, Audi sprzedało w Chinach ponad 9 milionów pojazdów. Chce pozostać w kraju. AUDI – żadnych pierścieni! – jest tego próbą. (Być może mylące będzie to, że producent samochodów będzie nadal sprzedawał samochody w Chinach również pod tradycyjną marką „czterech pierścieni”.) „Nie chcę dotykać tego dziedzictwa” – mówi Ahuja. „Chcę to dalej rozwijać”.
Udoskonalanie marki wskazuje również na głębszą dynamikę na rynku chińskim, gdzie globalni producenci samochodów, daleko wykraczający poza Audi (lub AUDI), starają się utrzymać pozycję wśród nowej generacji nabywców samochodów, w miarę wzrostu popularności samochodów chińskiej produkcji w kraju i za granicą. Wskazuje to również na zmianę dynamiki preferencji konsumentów, która pojawiła się już na drogach daleko poza granicami azjatyckiego kraju.
W 2019 roku BMW broniło swojej decyzji o pójściu na łatwiznę dzięki atrapom chłodnicy serii 7. W tamtym czasie dyrektor ds. projektowania grupy BMW, Adrian von Hooydonk, jako jeden z powodów powstania ogromnych, imponujących przednich części pojazdu podał, że był „młodszym i bardziej ekstrawertycznym” klientem z Chin. Dalej stwierdził, że kratki cofnęłyby się jako „Słyszę od [BMW’s Shanghai Design Center] że gusta projektowe w Chinach szybko się rozwijają… coraz częściej domagają się subtelności”.
Tłumaczenia marek
Po pierwsze, decyzja Audi o rezygnacji z czterech pierścieni jest praktyczna. Logo takie jak cztery pierścienie Audi „bardzo trudno obronić w Chinach z punktu widzenia własności intelektualnej” – mówi Jeff Lee, współzałożyciel i partner w Northern Light Venture Capital, chińskiej firmie na wczesnym etapie rozwoju z biurami w Dolinie Krzemowej. „To naprawdę łatwe w użyciu pięć lub trzy pierścienie. A wśród chińskich producentów samochodów po prostu panuje zamieszanie. Pomaga to, że „AUDI” jest łatwe do wymówienia dla osób mówiących po chińsku.
