Ankieta przeprowadzona przez firmę badawczo-doradczą S&P Global Mobility w branży motoryzacyjnej wykazała, że zainteresowanie chińskich konsumentów w pełni automatycznym parkowaniem oraz chęć płacenia za nie, znajduje się niemal na szczycie listy pożądanych funkcji, wyżej niż w przypadku respondentów z USA i Niemiec. .
Rozbieżność wskazuje na szeroką przepaść nie tylko pomiędzy preferencjami dotyczącymi jazdy w poszczególnych krajach, ale także sukcesami wynikającymi z skupienia się nowszych producentów samochodów na rozwoju oprogramowania i funkcjach zautomatyzowanych. Tymczasem wydaje się, że starzy producenci starają się nadrobić zaległości.
Kiedy ludzie robią to lepiej
Dealer samochodów Symons twierdzi, że jednym z wyjaśnień rozbieżnych postaw wobec technologii parkowania równoległego może być to, że rozwiązania zachodnich producentów samochodów po prostu nie są zbyt dobre. „Kiedy podjeżdżasz na główną ulicę i parkujesz równolegle, a za tobą stoi kolejka samochodów włączających klaksony, systemy automatycznego parkowania zwykle wydają się nieco powolne” – mówi.
W jednym wideoopublikowanego dwa lata temu, Symons porównał systemy parkowania równoległego w modelach S i 3 Tesli, e-tron GT Audi, Mustang Mach-E Forda oraz i4 M50 w BMW i stwierdził, że chociaż system Tesli był w większości rozczarowujący, pozostałe działały akceptowalnie. Jednak wiele systemów, które wypróbował, miało problemy z wykryciem krawężnika i zwykle parkowało zbyt blisko lub zbyt daleko od chodnika. „Żadna rzecz, którą próbowałem, nie była w pewnym sensie lepsza od człowieka” – mówi.
Starsze, zachodnie systemy samodzielnego parkowania mogą ucierpieć z powodu staroświeckiego podejścia producentów samochodów do tworzenia nowych funkcji. Dla nowszych producentów, w tym Tesli, BYD i Xpeng, zautomatyzowane parkowanie równoległe jest „częścią holistycznych możliwości autonomicznej jazdy” – mówi Jeremy Carlson, który kieruje badaniami nad pojazdami autonomicznymi w S&P Global Mobility. Ci producenci samochodów zaczynają od oprogramowania i byli skłonni wydać pieniądze na dodanie dodatkowych czujników, aby zapewnić bardziej wyrafinowane działanie parkowania. Z drugiej strony inni producenci mają tendencję do budowania swoich elementów jako oddzielnych części, co może prowadzić do sztywności. „Użyteczność może ucierpieć” – mówi.
Kierowcy mogą również zaniedbywać funkcje inteligentnego parkowania, ponieważ po prostu nie ufają systemom, zauważa Greg Stevens, były inżynier Forda, a obecnie dyrektor ds. badań w firmie MCityośrodek technologii pojazdów stowarzyszony z Uniwersytetem Michigan. Parkowanie równoległe wymaga umieszczenia dużego, ciężkiego i drogiego przedmiotu na małej przestrzeni, w pobliżu innych dużych, ciężkich i drogich rzeczy, a błędy są kosztowne. „Pokonanie tego garbu zaufania było dużym problemem” – mówi Stevens.
Uwielbienie automatyzacji
Z kolei w miejskich Chinach rząd przygotował nową klasę kierowców z klasy średniej do korzystania z technologii, w tym funkcji opracowanych przez potężny krajowy przemysł samochodowy. Organy regulacyjne dały krajowych firm motoryzacyjnych zgodę na działanie bardziej zautomatyzowane systemy na drogach publicznych, w tym pojazdy w pełni autonomiczne.
Jak stwierdzono w jednym z raportów McKinsey, całe to narażenie na zagrożenia zwiększyło entuzjazm konsumentów wobec pojazdów autonomicznych większy niż w innych krajach. w Badanie 2021 Według firmy doradczej 60 procent chińskich respondentów stwierdziło, że prawdopodobnie kupiłoby samochód, który mógłby jeździć po autostradzie, gdyby taka funkcja była oferowana za mniej niż 10 000 dolarów, w porównaniu do 57 procent respondentów w Ameryce i 36 procent w Niemczech.
