Ostatni elektryczny testowany przeze mnie rower górski kosztował 8000 dolarów. To mnóstwo roboty i mnóstwo działających części, które należy rozwiązać, gdy coś pójdzie nie tak, jak to się dzieje w przypadku każdego roweru. Alternatywnie Clip, który reklamuje się jako „pierwsze urządzenie do modernizacji roweru typu plug-and-play”, zaczyna się od 500 dolarów i nie potrzebuje nawet aplikacji towarzyszącej.
Zaprojektowane na Brooklynie z docelową grupą demograficzną dla osób dojeżdżających do pracy w miastach, to proste urządzenie w kształcie muszli można przymocować do przedniego koła roweru dojeżdżającego do pracy, natychmiast elektryzując jazdę. Jeszcze zanim Clip rozpoczął produkcję urządzenia w 2021 roku, zajęło ono miejsce na liście magazynu Time Najlepsze wynalazki 2020 roku lista. W następnym roku trafił do Fast Company’s Idee zmieniające świat Lista. Biorąc pod uwagę miliard rowerów znajdujących się w obiegu na całym świecie, łatwo zrozumieć, dlaczego to proste i ekonomiczne rozwiązanie ma tak ogromną atrakcyjność.
Podłącz i graj
Kompatybilny z modelami szosowymi, dojazdowymi i hybrydowymi – każdym rowerem z kołami od 26 do 28 cali i bez przedniego zawieszenia – Clip jest dostępny w dwóch rozmiarach. Dostępne są modele Commuter o masie 8,8 funta z akumulatorem o mocy 96 Wh i silnikiem o mocy 450 W zapewniającym zasięg od 4 do 6 mil oraz Explorer o wadze 9,8 funta z akumulatorem o pojemności 192 WH i silnikiem o mocy 450 W. Zasięg od 10 do 12 mil.
Zdjęcie: Stephanie Pearson
Obydwa działają w ten sam prosty sposób i nie potrzebujesz żadnych narzędzi. Wystarczy nacisnąć przycisk na górze urządzenia, co spowoduje otwarcie klapki Clipa. Dopasuj klips niczym otwartą małżę do przedniego koła roweru i przymocuj go do ostrzy widelca za pomocą gumowanego rowka. Wokół widelca rozciągają się również dwa małe czerwone ramiona. Kiedy go zamkniesz, ramiona ściśle przylegają do każdego ostrza widelca. W górnej części koła plastikowy wałek zawsze styka się z gumową oponą.
Gdy klips zostanie zamocowany w trzech pozycjach, rower jest gotowy do jazdy i może zostać zelektryfikowany, gdy tylko rowerzysta zdecyduje się na włączenie napędu ciernego. Napęd cierny różni się od tradycyjnego silnika tym, że moc przedniego koła jest aktywowana przez tarcie powierzchniowe, a nie przez zęby kół zębatych w silniku. (Ze względu na potrzebę tarcia ważne jest, aby przednia opona była zawsze napompowana do wartości 85 PSI.)
