Pozorny sukces umowy leasingu zwrotnego może wyjaśniać, w jaki sposób Rush był w stanie przyciągnąć największą w historii inwestycję OceanGate w 2020 r., w czasie, gdy firmie pracowało nad kosztownym zadaniem wymiany tytanpierwszy kadłub, który pękł podczas testów. Fundusze kapitałowe w wysokości 18 milionów dolarów pozwoliły firmie OceanGate na odbudowę tytan i ruszaj do przodu z pierwszym Tytaniczny wyprawa w 2021 r. Mniej więcej w tym czasie dokumenty wskazują, że OceanGate mogło mieć większą kontrolę w przejętej własności Cyclops 2 LLC.
Jednak do roku 2023 sytuacja finansowa OceanGate wydawała się znacznie trudniejsza. Kilku świadków obecnych na przesłuchaniach Straży Przybrzeżnej zeznało, że ich zdaniem były to trudności finansowe OceanGate w okresie poprzedzającym finał Tytaniczny wyprawę, w tym rezygnację Rusha z pensji i okazjonalne pożyczanie firmie pieniędzy ze swoich osobistych środków.
Żądanie 250 000 dolarów Tytaniczny nurkowania zdawały się dobiegać końca. Dopiero w maju 2023 r. jeden z OceanGate sprzedawcy stowarzyszeni reklamowała, że na letnie wyprawy nadal są „pewne bardzo ograniczone daty i miejsca z 40-procentową zniżką”. Nie było to wcześniej zgłaszane.
Jeżeli dochodzenie federalne zakończy się jakimikolwiek zarzutami karnymi, będzie ono kontynuowane wraz z pozwem cywilnym, który toczy się obecnie przed sądem federalnym w stanie Waszyngton. W takim razie rodzina sławnych Tytaniczny jest odkrywca Paul-Henri Nargeolet domagając się 50 milionów dolarów za jego śmierć na pokładzie tytanw którym jako oskarżeni wymieniono OceanGate, majątek Rusha oraz szereg innych osób i firm powiązanych z nieszczęsną łodzią podwodną. Przedstawiciele majątku Rusha złożyli niedawno wniosek o oddalenie skargi, stwierdzając: „Jako pracodawca Rusha firma OceanGate ponosi odpowiedzialność za rzekome zaniedbanie Rusha”.
Prawnik morski Alton Hall jest sceptyczny, czy rodzinie Nargeoleta uda się odzyskać kwotę zbliżoną do 50 milionów dolarów, których żąda. Ustawa z 1920 r., ustawa o śmierci na pełnym morzu, zasadniczo ogranicza odszkodowania do strat pieniężnych, takich jak przyszłe zarobki. Jedynym wyjątkiem byłoby Nargeolet i jego towarzysze tytan pasażerowie, których OceanGate nazwał „specjalistami od misji”, kwalifikowali się jako marynarze na mocy innego aktu prawnego zwanego ustawą Jonesa. „Istnieją dosłownie książki i książki na temat tego, kto jest, a kto nie marynarzem działającym na podstawie ustawy Jonesa” – mówi Hall. Pasażerowie, którzy zginęli na pokładzie tytan „nie są marynarzami działającymi na podstawie ustawy Jones Act” – uważa.
Nieznaną kwestią w tych sprawach – i innych sprawach, które mogą zostać wniesione przez rodziny dwóch miliarderów, którzy również zginęli w dniu tytan– to osoba, która może ponieść konsekwencje prawne. W sprawie cywilnej przeciwko majątkowi OceanGate i Rush jako oskarżonych wymienia się także pierwotnego dyrektora ds. inżynierii OceanGate, Tony’ego Nissena, oraz trzy firmy, które wyprodukowały tytankadłub i rzutnia. Jednak wielu świadków obecnych na przesłuchaniach Straży Przybrzeżnej zeznało, że Stockton Rush miał ostatnie słowo w wielu decyzjach handlowych, inżynieryjnych i operacyjnych, a jego firma prawdopodobnie prawie zbankrutowała. Ostatecznie z wraku OceanGate może niewiele zostać do uratowania.
