Studia filmowe są gdzie Hollywood kreuje fantastyczne światy z wymyślnych ujęć kamery i efektów specjalnych. Gdzie więc lepiej pochwalić się Teslą Cybercab, dwudrzwiową, samobieżną taksówką, która według dyrektora generalnego Elona Muska wejdzie do produkcji za zaledwie trzy lata – ale wciąż jest fascynująco mało konkretnych szczegółów.
Prawie godzinę po tym, jak Tesla oznajmił, że rozpocznie się debiutanckie wydarzenie, Musk rozpoczął pokaz, eskortowany przez mężczyznę przebranego za astronautę do motylkowych drzwi prototypu srebrnej taksówki Cybercab. Zrobił szybką przejażdżkę pozornie bez kierowcy ciemnymi, upiornymi ulicami Warner Bros. Studios w południowej Kalifornii, zanim wysiadł z samochodu i wyszedł na scenę.
Później, przed publicznością złożoną z podekscytowanych fanów i akcjonariuszy Tesli, Musk określił całą konfigurację jako „zestaw” – z dala od brudnych, ruchliwych ulic, gdzie pewnego dnia może stanąć wyzwanie prowadzenia ewentualnego pojazdu autonomicznego.
Tesla pokazała także „Robovana”, pojazd zaprojektowany do autonomicznego przewozu do 20 osób. Podobnie jak Cybercab, furgonetka nie miała pedałów ani kierownicy, a jedynie siedzenia.
Musk, uznany kolekcjoner niedotrzymanych terminów, obiecuje technologię autonomicznej jazdy Tesli od 2016 roku. W czwartkowy wieczór złożył jeszcze kilka obietnic. Musk twierdzi, że technologia w pełni autonomiczna (bez nadzoru) będzie dostępna w Kalifornii i Teksasie w przyszłym roku. Mówi, że Cybercab wejdzie do produkcji w 2026 roku i docelowo będzie kosztować mniej niż 30 000 dolarów.
Zmiana jazdy
Podejście Tesli różni się radykalnie od podejścia innych twórców pojazdów autonomicznych: producent samochodów elektrycznych wykorzystuje jedynie kamery, a nie szereg czujników, aby orientować pojazdy w przestrzeni. Techniki Tesli łączą te dane wizualne ze sztuczną inteligencją, aby umożliwić pojazdom podejmowanie „decyzji” na drodze. Konkurenci natomiast nakładają na siebie informacje z lidarów, radarów i innych czujników, „łącząc” te dane. Musk argumentował, że ładowanie pojazdów czujnikami jest zbyt kosztowne i niepotrzebnie komplikuje samodzielną jazdę.
Wydarzenie to przypada w krytycznym momencie dla Tesli, która stoi w obliczu zwiększonej konkurencji w dziedzinie pojazdów elektrycznych nie tylko ze strony starszych producentów samochodów, ale także początkujących firm w Chinach, które jak nigdy dotąd eksportują niedrogie pojazdy za granicę. Dostawy Tesli spadły w tym roku na całym świecie, a producent samochodów w zeszłym kwartale gorszy od oczekiwań analityków. Na początku tego roku producent samochodów zwolnił około 14 000 pracowników, z których wielu zajmowało się podstawowymi kompetencjami w produkcji pojazdów elektrycznych, w tym akumulatorami i infrastrukturą ładowania. A szereg czołowych menedżerów opuściły producenta samochodów w ciągu zaledwie ostatnich kilku tygodni.
W kwietniu Musk zdawał się rozwiewać obawy, że Tesla traci przewagę w pojazdach elektrycznych, nalegając, aby w centrum misji Tesli znalazły się autonomia i robotyka. „Wartością Tesli jest przede wszystkim autonomia” – powiedział Musk inwestorom tego lata. Powiedział, że niewierzący powinni sprzedać swoje akcje Tesli.
To rozwijająca się historia. Zapraszamy wkrótce po aktualizacje.
